Cadillac Estrena el Potente Nuevo Diesel Limpio V-6

06 Mar, 2007, 09:05 GMT de General Motors (GM Europe)

GINEBRA, March 6 /PRNewswire/ --

- Primera aplicación en producción de GM de la innovadora tecnología de combustión de ciclo cerrado

- El Cadillac CTS añade este motor a su oferta en 2009

- Muy bajas emisiones, máximas prestaciones y excelente economía de combustible

- 250 CV/184 kW de potencia, 550 Nm de par motor, 2.9 litros de cubicaje

- Su diseño compacto permite la instalación tanto transversal como longitudinal

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General Motors Corp. Ha desvelado el nuevo motor turbodiesel V6 de 2.9 litros que incorpora una avanzada tecnología de inyección y de combustión para alcanzar unas emisiones mínimas y un rendimiento máximo.

El nuevo motor (250 CV/184 kW) será comercializado principalmente en Europa y hace su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra (8 al 18 de Marzo). Su primera aplicación en producción está programada para 2009 en el nuevo Cadillac CTS.

"Esperamos que el V-6 diesel sea altamente competitivo en el segmento europeo de lujo", manifestó Jim Taylor, Director General de Cadillac. "Con su excelente par motor a bajas revoluciones y su gran potencia, encaja perfectamente con el carácter de la marca Cadillac orientado a las prestaciones".

El compacto motor V-6 de cuatro válvulas con doble árbol de levas en cabeza, pertenece a una nueva familia GM de motores diesel, destacando un innovador sistema de control de combustión de ciclo cerrado (closed - loop) diseñado para cumplir con las exigentes futuras normativas de emisiones. El motor puede ser instalado tanto en una posición longitudinal, como transversal y puede ser adaptado en una amplia gama de vehículos con tracción a dos o a cuatro ruedas.

El desarrollo del nuevo motor de GM está siendo coordinado bajo dirección del Equipo de GM Powertrain en Europa, que tiene su base en Turín, Italia, en cooperación con VM Motori, con sede en Cento, Italia. GM Powertrain se centrará en el desarrollo del proceso de combustión limpia, el control electrónico del motor y en el tratamiento posterior de los gases de escape, así como la calibración e integración en los vehículos GM. VM Motori fabricará la nueva unidad en su planta de Cento, Italia, y es responsable de los aspectos mecánicos del diseño del motor, del desarrollo y de las pruebas en banco.

"El diesel V-6 integra tecnologías líder y proporcionará unas prestaciones excepcionales, ahorro de combustible y bajas emisiones", declara Roger Johansson, Vicepresidente de GM Powertain Europe.

El sistema de gestión electrónica del motor V-6 permite una óptima economía de combustible así como una reducción del ruido y las emisiones gracias a la utilización de una tecnología recientemente desarrollada de control de la combustión. Los elementos fundamentales de este sistema son los sensores de piezo-resistencia que están integrados dentro de bujías de precombustión del motor. Estos sensores especializados proporcionan datos en tiempo real del proceso de combustión, permitiendo ajustes instantáneos en la inyección de combustible. En el futuro, esta tecnología de control de combustión limpia será introducida en otros motores diesel de GM.

El sistema common-rail de alta presión proporciona una presión de inyección de hasta 2.000 bar (29.000 psi). Los inyectores son piezo - eléctricos de encendido rápido, permitiendo hasta ocho inyecciones por ciclo del motor. El sistema de tratamiento posterior incluye un catalizador de oxidación y un filtro de partículas que se encuentra acoplado al motor para cumplir con futuras normativas de emisiones.

Un turbocompresor de geometría variable controlado electrónicamente genera presión de sobrealimentación. El motor posee un par motor de 550 Nm (406 lb.-ft.) desde 2.000 rpm, a la vez que proporciona una efectiva economía de combustible y unas reducidas emisiones.

El nuevo y compacto motor V-6 posee culatas de aluminio y un ángulo entre bancadas de 60 grados, unas cotas de 83,0 mm de diámetro y 90,4 mm de carrera, lo que da como resultado un cubicaje de 2.935 centímetros cúbicos. El bloque motor está hecho de hierro-grafito compactado, que es más fuerte y más ligero (en comparación con la menor resistencia del aluminio o con el mayor peso del hierro fundido) para optimizar la arquitectura, el peso, el refinamiento y el comportamiento del motor.

    
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FUENTE General Motors (GM Europe)