Los grupos de viaje anuncian el resultado del referéndum al cliente sobre la normativa del sistema de reserva

13 Nov, 2007, 11:46 GMT de Business Travel Coalition

BRUSELAS, Bélgica, November 13 /PRNewswire/ --

- Opción de consumo en viaje en avión y tren en riesgo

La industria del viaje empresarial europea transmitió hoy los resultados de un referéndum del cliente al vicepresidente de la Comisión Europea Jacques Barrot sobre las revisiones del "Código de Conducta", reglamento que gobierna la industria del sistema informatizado de reservas (CRS) en Europa. El referéndum está firmado por la Asociación Internacional de Pasajeros de Aerolíneas, Advantage Focus Partnership, la Asociación Belga de Gestión del Viaje, Business Travel Coalition, la Asociación Finesa de Viaje Empresarial, el Instituto de Gestión del Viaje, la Asociación Escocesa de Agentes de Pasajeros y Travel Management Alliance. Estas organizaciones representan a miles de corporaciones y millones de clientes del sistema de transporte por aire y tren en Europa.

El Código ha protegido a los consumidores frente al comportamiento bien documentando y anticompetitivo en los mercados de distribución de aerolíneas y viaje cuando las aerolíneas tienen un pequeño porcentaje de un CRS. El Código se aplica actualmente a las aerolíneas que son consideradas "operadores matriz" por virtud de una participación de propiedad o control efectivo de un CRS. La historia ha demostrado que incluso un pequeño porcentaje de propiedad de la aerolínea en un CRS representa un irresistible incentivo económico por abuso. Estos abusos incluyen privilegiar el CRS de "propiedad familiar" con contenido de tarifas exclusivas y descargadas en el momento, prácticas que eliminan la competición de CRS sana y solidifican la peligrosa dominación de los propietarios de la aerolínea. La propiedad de la aerolínea de CRS ofrece incentivos para minar la comparación de compra entre las opciones de viaje por aire o por ferrocarril. Sin un reglamento aplicable, los consumidores en Europa tendrán acceso denegado a todas las opciones y terminarían pagando precios más altos por viajar.

Como evidencian numerosas comunicaciones de la Comisión, y su indiferencia por la repetida demanda de un amplio número de accionistas de la industria de una aclaración sin demora, la Comisión parece estar redefiniendo lo que constituye un operador matriz e interpretando el test de propiedad como obsoleto. Este desarrollo distorsionado del mercado podría retrasar el reloj regulatorio a 20 años antes de que el Código entrase en vigor y los consumidores confiados pagaran precios adicionales para el viaje en avión cuando, por ejemplo, las ofertas de tarifas aéreas eran manipuladas por aerolíneas con CRS para ocultar los precios más bajos de la competencia. Los resultados de millones de consumidores europeos y cientos de miles de pequeñas y medianas empresas que utilizan agencias de viajes más pequeñas son particularmente vulnerables. (Véase el análisis en http://tinyurl.com/2jaewc)

El referéndum del consumidor, introducido durante una presencia del consumidor en Bruselas el 20 de septiembre de 2007, resultó en una petición de (1) un umbral de un participación de propiedad del 5% por una aerolínea en un CRS con el fin de establecer el estado de Operador matriz; (2) la confirmación de la Comisión de que Air France, Iberia y Lufthansa son actualmente operadores matrices de Amadeus; y (3) la afirmación del estado de Air France, Iberia y Lufthansa como operadores matrices de Amadeus estará sujeta a consulta escrita y oral de la industria antes de realizar ningún cambio. El referéndum continúa.

EU CRS Customer Referendum

Considerando que la propiedad de los Sistemas de Reserva por Ordenador de las líneas aéreas es la razón de entrada para la adopción y mantenimiento del Código de Conducta CRS; y

Considerando que las asociaciones de la industria de viajes firmantes se han comprometido firmemente para conseguir una reforma razonable del Código de Conducta EC CRS, al tiempo que mantienen en fuerza las protecciones centrales que protegen de forma eficaz los consumidores de una conducta abusiva que ha resultado tanto históricamente como inevitablemente procedente de todos los niveles de propiedad de las líneas aéreas de CRSs; y

Considerando que las preocupaciones graves y actuales siguen en la Comisión Europea de forma impropia y unilateral minando la "propiedad" de las líneas aéreas como medio independiente de otorgar un estado de "proveedor pariente" bajo el Código; y

Considerando que la reinterpretación de la Comisión Europea del criterio de "compañía pariente" podría romper dramáticamente un precedente de una larga disputa, contradiciendo las expectativas industriales e ignorando el lenguaje sencillo del Código sin enviar de forma adecuada el cambio a los participantes de la industria para su consulta; y

Considerando que la propiedad de las líneas aéreas CRS continúa presentando un problema real el Código debe dirigirse a Amadeus, el principal CRS de Europa, que sigue teniendo un 46% propiedad de Air France, Iberia y Lufthansa - las principales líneas aéreas de Europa que cuentan con los medios e incentivos para abusar de su posición de propiedad en los mercados de la aviación y distribución en ausencia de las protecciones centrales;

SE RESUELVE QUE:

1. El Código de Conducta revisado deberá contener un recital que declare de forma no ambigua: "Considerando que las líneas aéreas que son dueñas o que controlan el sistema CRS, de forma individual o conjunta, puedan disponer de ventajas injustas en el mercado desde esta posición". El Código de Conducta revisado deberá incluir una definición de "compañía pariente" que incluya la propiedad de la línea aérea de un 5% de los valores, mantenidos de forma directa o indirecta, en una compañía CRS; y

2. La Comisión Europea deberá confirmar por escrito que Air France, Iberia y Lufthansa son en la actualidad "compañías parientes" de Amadeus según el Código de Conducta CRS; y

3. El estado de Air France, Iberia y Lufthansa como compañías parientes de Amadeus deberá estar sujeto a una consulta industrial por escrito y oral antes de cualquier cambio propuesto; además, dicha consulta deberá considerar todos los factores de influencia inadecuada a través de la cadena de distribución; y

4. La Comisión Europea en cualquier Código de Conducta revisado deberá mantener las siguientes protecciones centrales: participación obligatoria y las prohibiciones contra los lazos de la comisión, muestras predispuestas y discriminación de la funcionalidad; y

5. Todas las normas diferentes de las protecciones centrales deberán eliminarse del Código de Conducta CRS revisado; a pesar de ello, los requisitos previos para esta eliminación son la promulgación de la Comisión de las Resoluciones 1, 2, 3 y 4 anteriores.

Los firmantes nos comprometemos a este referéndum e instamos a la Comisión Europea a promulgarla, presentando una oportunidad histórica para conseguir una Mejor Regulación en la distribución de los viajes.

International Airline Passengers' Association- http://www.iapa.com/index.cfm/travel/home.welcome

Advantage Focus Partnership - http://www.sunwaystravel.co.uk/focus-partnership.asp

    
    Belgium Association of Travel Management - http://www.batm.be/

    Business Travel Coalition - http://businesstravelcoalition.com/

    Finnish Business Travel Association - http://www.fbta.net/

    Institute of Travel Management - http://www.itm.org.uk/

    Scottish Passenger Agents' Association - http://www.spaa.org/

    Travel Management Alliance - http://www.tmallc.com/new/

    Página web: http://www.btcweb.biz
                http://tinyurl.com/2jaewc
                http://www.iapa.com/index.cfm/travel/home.welcome
                http://www.sunwaystravel.co.uk/focus-partnership.asp
                http://www.batm.be
                http://businesstravelcoalition.com
                http://www.fbta.net
                http://www.itm.org.uk
                http://www.spaa.org
                http://www.tmallc.com/new

FUENTE Business Travel Coalition