قادة قطاع السيارات في الصين يبحثون عن سبل لتحقيق النمو التحولي خلال منتدى عُقد في تشونغتشينغ

تشونغتشينغ، الصين، 2 سبتمبر 2026 /PRNewswire/ -- تقرير إخباري من Xinhua Silk Road:

من «الريادة من حيث الحجم» إلى «النمو التحولي القائم على الجودة»، سلّط منتدى تنمية القوى الإنتاجية النوعية الجديدة لصناعة السيارات لعام 2026، الذي عُقد مؤخرًا، الضوء على التحول الجاري في قطاع السيارات في الصين.

نظمت China Economic Information Service وChina Certification & Inspection Group الحدث الذي عُقد في منطقة جيولونغبو في تشونغتشينغ، واستقطب مجموعة من ممثلي الشركات العاملة في قطاعي تصنيع السيارات والقيادة الذكية.

في ظل ازدهار إنتاج المركبات الكهربائية وتنامي تقنيات القيادة الذكية محليًا، يظل تحقيق النمو التحولي عوضًا عن الاكتفاء بوفورات الحجم مسألة حاسمة، ولا سيما لتشونغتشينغ، المدينة الرائدة في إنتاج السيارات والدراجات النارية والساعية إلى تبوؤ موقع متقدم في سلسلة القيمة العالمية.

تطرق He Gang، نائب رئيس Changan Automobile، إلى التحديات التي تواجه القطاع، ومنها ارتفاع معدل انتشار القيادة الذكية في مقابل تدني ثقة المستخدمين بها، وشدد على أهمية تعزيز شعور المستخدمين بالأمان.

وتستعين الشركة، التي يقع مقرها في تشونغتشينغ، بمختبر الغرفة المظلمة العامل في جميع الأحوال الجوية وبنماذج العالم الخاصة بالقيادة الذكية لتحسين استقرار القيادة في الظروف القاسية ورصد العوائق الخطرة مسبقًا، بهدف بناء منظومة سلامة ثلاثية المحاور.

استعرض He Liyang، رئيس Seres، مجموعة من المبادئ المتمحورة حول السلامة والأداء التي دأبت الشركة على الالتزام بها طوال مسيرة تطويرها، وقال: «السلامة هي أسمى أشكال الرفاهية الجديرة بالسعي إليها».

للحد من المنافسة القائمة على التجانس، شدد Cao Li، نائب الرئيس الأول لشركة Leapmotor، على أهمية الاعتماد على القدرات الذاتية في البحث والتصنيع عبر جميع المجالات، بما يساعد على تجاوز تقلبات دورات القطاع.

وبفضل تطوير الشركة وتصنيعها أكثر من 65 في المائة من الأجزاء الأساسية داخليًا، فضلًا عن امتلاكها 18 مصنعًا عملاقًا، أنشأت تجمعًا صناعيًا مغلق الحلقة يمكّنها من إحكام السيطرة على الجودة والتكلفة وكفاءة دورات التطوير.

وفي خضم الجدل الدائر في القطاع بشأن المسارات التقنية لمنظومات نقل الحركة، قال Wu Jian، عضو لجنة الاستراتيجية في GAC Group، إن المسارات التقنية التقليدية لهذه المنظومات في الخارج محدودة من حيث قابليتها للتكيف الذكي.

وأوضح Wu أن تطوير منظومات نقل حركة ذات خصائص صينية لا يتأتى إلا بالتعمق في تقنيات تتكيف مع السيناريوهات المحلية وتتكامل جيدًا مع الأنظمة الذكية للمركبات. وأضاف أن الشركة باتت، بعد 20 عامًا من البحث والتطوير المستقل، تمتلك ثلاث سلاسل تقنية لمنظومات نقل الحركة تشمل المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد، والمركبات الهجينة القابلة للشحن الخارجي، والمركبات الكهربائية الهجينة.

وفي ما يتعلق بـ«التوجه إلى العالمية»، قال Wu Yongqiao، رئيس قسم أنظمة القيادة والتحكم الذكي لدى Bosch في الصين، إن الشركة تعمّق انخراطها في الابتكار المحلي من خلال أعمالها في مجال القيادة الذكية، وتحرص في الوقت نفسه على توافق هذه الأعمال مع القوانين واللوائح المعمول بها في الخارج، بما ييسر التوسع العالمي لشركات السيارات الصينية.

وفي إطار تسخير التكنولوجيا لخدمة الصالح العام، تركز Sevnce Robotics، وفقًا لإفادة Tang Guomei من موقع نائب الرئيس لدى الشركة، على معالجة المعضلات الأمنية التي تواجه القطاع في سيناريوهات خاصة.

تطرق Yang Mu، الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا في Chongqing Afari Technology، وهي شركة متخصصة في القيادة الذكية ومقرها تشونغتشينغ، إلى المعضلات التي يواجهها القطاع، ومنها قصور أنظمة القيادة الذكية في التعميم المعرفي والاستدلال السببي مع تطورها. وأوضح أن الشركة تعمل على بناء نموذج أساس أصلي للقيادة الذكية من خلال دمج نماذج اللغة الكبيرة مع نماذج القيادة الذكية، بهدف تعزيز قدرات المركبات الذكية على فهم المشاهد والاستدلال المنطقي والتنبؤ بالمخاطر.