Belangengroep van acht Duitse opleggerfabrikanten: EU-verordening brengt CO₂-doelstellingen, transportefficiëntie en meer dan 70.000 banen in gevaar

Nederland - Nederlands

• USA - Deutsch
• USA - English
• USA - English
• Polska - Polski
• USA - español
• USA - Français

Efficiënte klimaatbescherming vereist realistische oplossingen

• Fabrikanten van opleggers gaan in beroep bij het Europese Hof van Justitie
• Eis tot afschaffing van het simulatiehulpmiddel VECTO-Trailer (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool).
• Kritiek op onrealistische methodologie en gebrek aan economische haalbaarheid van COâ‚‚-doelstellingen

BERLIJN en BRUSSEL, 16 september 2025 /PRNewswire/ -- Acht toonaangevende fabrikanten van opleggers hebben beroep aangetekend bij het Europees Hof van Justitie tegen belangrijke bepalingen van Verordening (EU) 2024/1610. De verordening stelt bindende COâ‚‚-reductiedoelstellingen ook voor opleggers vast - ook al stoten trailers zelf geen COâ‚‚ uit. Hoewel de bedrijven de klimaatdoelstellingen van de EU volledig steunen, waarschuwen ze voor de gevolgen van een regelgeving die losstaat van de praktische realiteit: In plaats van de uitstoot te verminderen, zou de verordening kunnen leiden tot hogere verkeersvolumes en een toename van de totale uitstoot.

De groep van acht bedrijven had al een beroep tot nietigverklaring ingesteld bij het Gerecht van de Europese Unie, dat de zaak verwierp omdat er geen sprake was van een individueel belang.

COâ‚‚-reductie: Simulatie vs. werkelijkheid

Vanaf 1 juli 2024 schrijft de verordening een COâ‚‚-vermindering van 10% voor opleggers en 7,5% voor andere opleggers voor - gebaseerd op simulaties met het eigen VECTO-Trailer hulpmiddel van de EU, dat de kern van de verordening vormt. Het niet halen van de doelstellingen kan vanaf 2030 leiden tot aanzienlijke jaarlijkse boetes: € 4.250 per voertuig en per gram COâ‚‚-uitstoot per tonkilometer. Volgens schattingen zouden deze boetes alleen al de prijzen van opleggers met tot wel 40% kunnen verhogen, waardoor ze economisch onhaalbaar worden voor veel fabrikanten.

"Een tool die CO₂-besparingen simuleert terwijl er in werkelijkheid meer vrachtwagens op de weg zijn, druist in tegen de klimaatdoelstellingen. We hebben reële efficiëntiewinsten in het hele systeem nodig, geen gesimuleerde pseudo-oplossingen. In haar huidige vorm brengt de verordening niet alleen klimaatdoelstellingen in gevaar, maar ook productielocaties, eerlijke concurrentie en meer dan 70.000 banen. We zien daarom geen andere mogelijkheid dan naar de rechter te stappen," zegt Gero Schulze Isfort, woordvoerder van de groep.

De acht eisers zijn voornamelijk middelgrote bedrijven. In tegenstelling tot grote ondernemingen beschikken zij niet over onbeperkte financiële of technologische middelen om de lasten van regelgeving op korte termijn op te vangen. Voor hen vormt de verordening een acute bedreiging voor hun economisch voortbestaan - met directe gevolgen voor duizenden banen in de productie- en toeleveringsindustrie.

Technisch ongegrond en economisch onhoudbaar

De fabrikanten bekritiseren vooral het gebruik van het VECTO-Trailer model. Het beoordeelt theoretische verbeteringen aan opleggers positief - zoals een lagere hoogte of minder gewicht - zonder rekening te houden met de gevolgen voor het transport in de praktijk. In de praktijk verminderen deze maatregelen het laadvolume, leiden ze tot meer lege ritten en neemt het verkeer toe, wat uiteindelijk resulteert in hogere COâ‚‚-emissies.

Efficiënt vervoer in Europa in gevaar

De fabrikanten benadrukken dat moderne opleggers al aanzienlijk bijdragen aan efficiëntiewinst door de lichtgewicht constructie, aerodynamica, verminderde rolweerstand en het gebruik van bestuurbare, hefbare en elektrische assen. In plaats van de vooruitgang in de echte wereld te erkennen, concentreert de verordening zich op geïsoleerde theoretische parameters die in tegenspraak zijn met de praktische logistiek. "Klimaatbescherming vereist holistisch denken: Alleen als de hele transportketen efficiënter wordt, kunnen we echt COâ‚‚ besparen," voegt Schulze Isfort toe.

Correctie in plaats van enorme economische schade

Om deze besparingen te realiseren en economische schade te voorkomen, vragen de fabrikanten om:

1. Afschaffing van de simulatietool VECTO-Trailer.
2. Een moratorium op boetes zolang de doelen technisch niet haalbaar zijn.
3. Het meerekenen van nulemissietrekkers in COâ‚‚ doelstellingen voor opleggers (ZE Vehicle Correction Factor).

De eisers (Fliegl Fahrzeugbau GmbH, Kögel Trailer GmbH, Krone Commercial Vehicle SE, Langendorf GmbH, Schmitz Cargobull AG, Schwarzmüller GmbH, System Trailers Fahrzeugbau GmbH, Wecon GmbH) vertegenwoordigen meer dan 80% van de jaarlijkse registraties in de relevante opleggersegmenten in Duitsland en meer dan 70% in heel Europa. Ze blijven zich inzetten voor het klimaatakkoord van Parijs en zijn ervan overtuigd dat klimaatbescherming alleen echt efficiënt kan zijn als het economisch haalbaar en technisch uitvoerbaar is.

Zonder wijzigingen in de verordening staan meer dan 70.000 banen op de tocht. De economische en sociale gevolgen voor Duitsland en de Europese industriële basis zouden ernstig zijn.

De Duitse vereniging van de auto-industrie (VDA) deelt de bezorgdheid over onrealistisch hoge en voor het hele wagenpark onhaalbare COâ‚‚-doelstellingen . De meerderheid van de opleggerfabrikanten in Duitsland en Europa wordt ook existentieel bedreigd als Verordening (EU) 2014/1610 in de huidige vorm wordt geïmplementeerd.

Perscontact:

GloNet Communications
Dr. Karin Funke-Rapp
Telefoon: +49 176 62755085
E-mail: [email protected]

Foto - https://mma.prnewswire.com/media/2773050/English.jpg
Logo - https://mma.prnewswire.com/media/2773045/Logo.jpg