Université de Breda : Comment les infrastructures cyclables peuvent ouvrir la voie à l'avenir de la mobilité urbaine

BREDA, Pays-Bas, 22 septembre 2026 /PRNewswire/ -- Les nouveaux véhicules électriques légers (VEL) pourraient réduire l'usage de la voiture, mais ils exposent également davantage de cyclistes à des risques, selon une recherche menée à l'Université des sciences appliquées de Breda (BUas).   

Alors que la Semaine européenne de la mobilité s'achève avec la Journée sans voiture, le modèle cycliste néerlandais est confronté à un nouveau défi.

Le guide mondial  pour le cyclisme

Les Pays-Bas ont mis en place le modèle de référence mondial en matière de cyclisme : 28 % de tous les déplacements à vélo, 22 millions de vélos pour 18 millions d'habitants, et un réseau de 153 000 kilomètres qui fait l'objet d'études de plus en plus nombreuses et sert de modèle à de nombreuses villes à travers le monde. 

Réduction de l'utilisation de la voiture 

Les véhicules électriques légers – trottinettes électriques, vélos cargo électriques et fatbikes – sont de plus en plus nombreux sur les pistes cyclables néerlandaises. Les recherches menées dans le cadre du projet LEVERAGE par la BUas et ses partenaires en démontrent les atouts : Selon une enquête menée auprès de près de 2 000 résidents, un quart d'entre eux envisagent d'adopter prochainement un petit "VEL", et trois quarts prévoient de réduire l'usage de leur voiture en conséquence. L'intérêt porte aussi bien sur les zones périurbaines que rurales, ce qui laisse penser que les LEV peuvent étendre la mobilité à vélo au-delà des vélos classiques, contribuant ainsi à la décarbonisation du système de mobilité dans son ensemble. 

C'est le comportement, et non le véhicule

Mais les véhicules électriques légers (VÉL) introduisent également des vitesses et des masses plus variées sur ces mêmes pistes cyclables étroites, et les études en matière de sécurité montrent que cela contribue à l'augmentation du nombre d'accidents de vélo. À l'aide de l'oculométrie, de capteurs de conductance cutanée et d'enquêtes menées auprès de cyclistes, des chercheurs ont constaté que les fatbikes et autres véhicules électriques légers (LEV) autorisés par la loiattirent davantage l'attention visuelle que les vélos classiques.  Pour autant, cela ne se traduit pas par un stress mesurable ni par un manque de sécurité, tant que les utilisateurs de véhicules électriques à roues (LEV) se comportent de manière prévisible et respectent les limitations de vitesse légales. 

« Ce n'est pas le véhicule en lui-même qui crée un danger, mais la manière dont il est utilisé », explique Paul van de Coevering, professeur de planification de la mobilité urbaine à la BUas. Même les participants qui avaient auparavant une attitude négative envers les LEV n'ont signalé aucune situation dangereuse lorsqu'ils les ont croisés alors qu'ils roulaient calmement. Les infrastructures ont aussi leur importance : Les pistes cyclables séparées ont systématiquement donné lieu à un sentiment de sécurité accru. 

La solution politique 

L'application de normes comportementales, telles que les limites d'âge, les contrôles de vitesse et une conduite prévisible, s'avère plus efficace et bénéficie d'un plus grand soutien de la part du public que l'interdiction de certains types de véhicules. Associées à des investissements dans des infrastructures bien conçues, ces mesures permettront de préserver la sécurité du modèle cycliste néerlandais alors qu'il s'adapte à l'arrivée d'une nouvelle génération de véhicules électriques. 

Note à l'attention des rédacteurs 

L'Université des sciences appliquées de Breda est un établissement d'enseignement supérieur tourné vers l'international, proposant des programmes d'études dans les domaines du cadre bâti, de la logistique et de l'hôtellerie.