Geotab-Studie zeigt: Lkw sind in Berlin effizienter unterwegs als Pkw

Lkws in Berlin erreichen bei der Verkehrseffizienz 16 Punkte mehr als Pkw. Europaweit schneiden Lkw in fünf von sieben untersuchten Hauptstädten besser ab.

AACHEN, Deutschland, 8. September 2026 /PRNewswire/ -- Lkw sind im Berliner Stadtverkehr effizienter unterwegs als Pkw. Das zeigt der Index für die Frachteffizienz in Städten Europas* von Geotab, Anbieter vernetzter Transportlösungen. Der Index bewertet für jede Stadt separat auf einer Skala von 0 bis 100 Punkten, wie effizient sich Lkw und Pkw im Straßenverkehr bewegen. Dabei wird beispielsweise berücksichtigt, wie flüssig der Verkehr läuft oder wie viel Kraftstoff durch Leerlauf verbraucht wird. Die Analyse basiert auf dem Gesamtjahr 2025 und Daten von Geotab-vernetzten Fahrzeuge in Berlin, Amsterdam, Dublin, Rom, Paris, London und Madrid.

Die Ergebnisse stellen eine verbreitete Annahme infrage: Lkw sind nicht grundsätzlich die größere Belastung für die Effizienz des Stadtverkehrs. In vielen Städten profitieren Flotten von professioneller Routenplanung und der Möglichkeit, Stoßzeiten zu vermeiden. Dort, wo Lkw schlechter abschneiden als Pkw, scheinen dagegen strukturelle Faktoren des Straßennetzes und der Verkehrsregulierung eine größere Rolle zu spielen.

Europaweit sind Lkw in fünf der sieben untersuchten Hauptstädte effizienter unterwegs als Pkw. Rom verzeichnet mit 26 Punkten den größten Effizienzvorsprung der Lkw gegenüber Pkw, gefolgt von Berlin mit 16 Punkten. Auch in Dublin und Amsterdam schneiden Lkw zweistellig besser ab, während sie in Paris trotz der höchsten Leerlaufquote noch vor den Pkw liegen. Lediglich in London und Madrid sind Pkw effizienter unterwegs – wobei die Gründe unterschiedlich sind: In London dürften unter anderem verkehrspolitische Vorgaben den Wirtschaftsverkehr bremsen, während Madrid durch besonders schwierige und wenig planbare Verkehrsbedingungen für Lkw geprägt ist.

Berlin: Gute Voraussetzungen für planbare Lieferungen

Berlin erreicht mit einem Lkw-Wert von 71 den höchsten Wert der sieben untersuchten Städte. Pkw kommen auf 55 Punkte. Der Abstand von 16 Punkten zugunsten der Lkw lässt sich unter anderem mit der vergleichsweise weitläufigen Straßeninfrastruktur und der polyzentrischen Struktur Berlins erklären. Anders als Städte mit nur einem dominanten Zentrum verteilt sich der Verkehr auf mehrere Bereiche Dadurch kommt es seltener zu starken Verkehrsspitzen während der Stoßzeiten.

Für Liefer- und Dienstleistungsflotten bedeutet das vor allem bessere Planbarkeit des täglichen Betriebs. Der Wert für die Zuverlässigkeit der Fahrzeiten schwankt nur gering zwischen 95 und 100 Punkten. Mithilfe historischer Daten können Flottenbetreiber die Fahrzeiten und Lieferungen damit zuverlässiger planen. Auf den Leerlauf von Lkw entfallen in Berlin 8,5 Prozent des gesamten Kraftstoffverbrauchs, verglichen mit 13,2 Prozent bei Pkw.

Paris: Lkw effizienter trotz hohem Leerlauf

In Paris zeigt, zeichnet sich ein Bild ab, das zunächst widersprüchlich erscheint. Zwar weisen Lkw dort mit 18,2 Prozent die höchste Leerlaufquote aller untersuchten Städte auf. Trotzdem erreichen sie beim Gesamteffizienzwert 46 Punkte und liegen damit deutlich vor den Pkw mit 31 Punkten. Ein möglicher Grund dafür könnte sein, dass Lkw bestimmte Verkehrsbedingungen leichter umgehen können. In Paris gibt es für den Pkw-Verkehr kein Zeitfenster, in dem die Verkehrsbelastung unter den kritischen Schwellenwert fällt. Durch professionelle Routenplanung und die Nutzung von Zeitfenstern außerhalb der stärksten Verkehrsspitzen können Flotten diese Belastung teilweise umgehen.

London: Strukturelle Faktoren beeinträchtigen den Lkw-Verkehr

London bildet einen der beiden Ausnahmen im Städtevergleich. Hier schneiden Pkw mit 29 Punkten knapp besser ab als Lkw mit 27 Punkten. Die Daten deuten darauf hin, dass strukturelle Rahmenbedingungen den Wirtschaftsverkehr besonders stark beeinflussen. Dazu zählen etwa umfangreiche Busspurregelungen, die Lkw nicht nutzen können, engere Straßen in der Nähe der Innenstadt oder Umweltzonen. Hinzu kommen komplexe Vorgaben für Be- und Entladevorgänge, die Lieferungen in ungünstige Zeitfenster drängen.

Beim Kraftstoffverbrauch weisen Lkw in London mit 36,75 Litern pro 100 Kilometer den höchsten Verbrauch aller untersuchten Städte auf. Die Leerlaufquote liegt bei 11,1 Prozent des gesamten Kraftstoffverbrauchs – zwar unter dem Wert der Pkw von 13,6 Prozent, aber deutlich über den entsprechenden Werten für Lkw in Berlin, Rom oder Dublin.

Professionelles Flottenmanagement macht den Unterschied

Der Vergleich der sieben Städte zeigt, dass die Effizienz des Wirtschaftsverkehrs nicht allein von der Fahrzeugart abhängt. Wo Flottenbetreiber ihre Fahrten flexibel planen, Routen optimieren und verkehrsärmere Zeitfenster nutzen können, können Lkw gegenüber dem allgemeinen Pkw-Verkehr sogar im Vorteil sein. Bleibt dieser aus, liegen die Ursachen jedoch nicht zwingend im Flottenmanagement selbst. Infrastruktur, Verkehrsregeln und die Verteilung von Lieferzeitfenstern können die Möglichkeiten erheblich einschränken. Für Flottenmanager liefert der Index damit nicht nur Hinweise darauf, wo sich der eigene Betrieb optimieren lässt, sondern auch darauf, wo strukturelle Rahmenbedingungen die Effizienz begrenzen.

„Die Annahme, dass Lkw grundsätzlich die Hauptverursacher eines ineffizienten Verkehrs in Städten sind, wird durch unsere Daten nicht bestätigt", so Fabian Seithel, AVP EMEA bei Geotab. „In den meisten untersuchten europäischen Städten sind professionelle Flotten effizienter unterwegs als der Pkws. Dazu tragen unter anderem eine strukturierte Routenplanung, bessere Zeitpläne und datenbasierte Entscheidungen bei. Für Flottenbetreiber gilt dabei: Je genauer sie wissen, wo Kosten und Ineffizienzen entstehen, desto gezielter können sie gegensteuern."

Den vollständigen Bericht lesen Sie hier.

*Methodik

Der Index für die Frachteffizienz in Städten Europas bewertet die Verkehrseffizienz in sieben europäischen Städten auf einer Skala von 0 bis 100. Lkw und Pkw werden dabei jeweils separat betrachtet. Der Gesamtindex der Städte wird anschließend mit einer Gewichtung von 60 Prozent für Pkw und 40 Prozent für Lkw berechnet. Damit wird berücksichtigt, dass Pkw den größeren Anteil des Verkehrsaufkommens ausmachen, während die Lkw-Daten gezielt Aufschluss über die Effizienz des Wirtschaftsverkehrs geben.

Der jeweilige Fahrzeugwert setzt sich aus zwei Dimensionen zusammen. 75 Prozent entfallen darauf, wie sich der Verkehr bewegt. Dabei werden die tägliche Verkehrsbelastung (50 Prozent), die Anzahl der Stunden mit flüssigem Verkehr (25 Prozent) und die Schwankung der Fahrzeiten berücksichtigt (25 Prozent). Die verbleibenden 25 Prozent messen die Kosten der Verkehrsbelastung anhand des Leerlaufs während der Fahrt. Eine höhere Leerlaufquote deutet dabei unter anderem auf Verkehrsstaus, ungünstige Ampelschaltungen und Engpässe hin.

Die Auswertung basiert auf Daten aus dem gesamten Jahr 2025 (Januar bis Dezember) von Geotabs Plattform für vernetzte Fahrzeuge in Berlin, Amsterdam, Dublin, Rom, Paris, London und Madrid. Die Werte sind normalisierte relative Vergleichswerte auf Basis einer Stichprobe vernetzter Fahrzeuge und stellen keine Vollerhebung des gesamten Fahrzeugbestands dar.

Über Geotab

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