Magna annonce ses résultats du premier trimestre

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May 10, 2012, 15:39 ET

AURORA, Ontario, May 10, 2012 /PRNewswire/ --

Magna International Inc. (TSX : MG; NYSE : MGA) a présenté aujourd'hui ses résultats financiers pour le premier trimestre qui s'est terminé le 31 mars 2012.

                                                          APRÈS TROIS MOIS
                                                   31 mars 2012 - 31 mars 2011
    Ventes                                              $  7 666      $ 7 189
    Revenu d'exploitation avant impôts sur le revenu    $    439      $   400
    Revenu net attribuable à Magna
    International Inc.                                  $    343      $   322
    Bénéfices dilués par action                         $   1,46      $  1,30

Tous les résultats sont exprimés en millions de dollars US sauf les actions qui sont exprimées en dollars US.

PÉRIODE DE TROIS MOIS CLOSE AU 31 mars2012

Nous avons affiché des ventes de 7,7 milliards de dollars US pour le premier trimestre clos au 31 mars 12, avec une augmentation de 7% par rapport au premier trimestre 2011. Nous avons réalisé cette hausse des ventes dans une période où la production des véhicules a augmenté de 17 % en Amérique du Nord et baissé de 7 % en Europe occidentale comparativement au premier trimestre de 2011. Nos ventes de production en Amérique du Nord, en Europe et dans le Reste du monde ont toutes augmenté-au cours du premier trimestre de 2012 par rapport au même trimestre de l'année 2011.

Les ventes de véhicules complets ont baissé de 11% pour atteindre 599 millions de dollars US pour le premier trimestre de 2012, par rapport aux 674 millions pour le premier trimestre de 2011, tandis que les volumes de véhicules complets ont décliné de 10% pour atteindre environ 30-000 unités.

Au cours du premier trimestre de 2012, le revenu d'exploitation avant impôts sur le revenu s'élevait à 439 millions de dollars US, le revenu net attribuable à Magna International Inc. s'élevait à 343 millions de dollars US et les bénéfices dilués par action s'élevaient à 1,46 $, soit des hausses de 39 millions de dollars US, de 21 millions de dollars US et de 0,16 $ respectivement, par rapport au premier trimestre de 2011.

Au cours du premier trimestre clos au 31 mars 2012, nous avons généré des liquidités d'exploitation de 531 millions de dollars américains avant les changements des actifs et passifs d'exploitation hors-caisse, et investi 302 millions de dollars américains dans des actifs et passifs d'exploitation hors-caisse. Les activités d'investissement totales pour le premier trimestre de 2012 se sont élevées à 326 millions de dollars US, dont 250 millions dans les additions d'actifs fixes, 42 millions de dollars US pour acheter des filiales et 34 millions dans des investissements et autres actifs.

Une étude plus détaillée de nos résultats financiers consolidés pour le premier trimestre qui s'est terminé le 31 mars 2012 figure dans les Commentaires et Analyses par la direction des résultats d'exploitation et de la situation financière ainsi que dans les états financiers consolidés intérimaires non audités et les notes afférentes qui sont jointes à ce communiqué.

Dividendes

Hier, notre Conseil d'administration a déclaré un dividende trimestriel de 0,275 $ en ce qui concerne nos Actions ordinaires en circulation pour le trimestre clos au 31 mars 2012. Ce dividende est payable le 15 juin 2012 aux actionnaires enregistrés à la date 31 mai 2012.

PERSPECTIVE actualisée POUR 2012

   
    Production de véhicules légers (Unités)
    Amérique du Nord                                14,4 millions
    Europe occidentale                              12,7 millions
    Ventes de production
    Amérique du Nord                         14,1 - 14,6 milliards de $
    Europe                                     8,6 - 8,9 milliards de $
    Reste du monde                             1,8 - 2,1 milliards de $
    Total des ventes de production           24,5 - 25,6 milliards de $
    Ventes de véhicules complets               2,4 - 2,7 milliards de $
    Ventes totales                           29,0 - 30,5 milliards de $
    Marge d'exploitation*                    Tranche inférieure des 5-%
    Taux d'imposition sur le revenu*                Environ 25-%
    Dépenses en capital                       Environ 1,5 milliard de $
    * Hormis les autres dépenses, le résultat net (éléments inhabituels)

Dans cette perspective pour 2012, outre la production de véhicules légers en 2012, nous n'avons considéré aucun désinvestissement ou acquisition matériels. De plus, nous avons considéré que les taux de change des devises les plus communes dans lesquelles nous réalisons nos activités comparativement au dollar US, devise utilisée dans nos rapports, avoisineraient les taux actuels.

à propos de Magna

Nous représentons sommes le fournisseur automobile le plus diversifié au monde. Nous concevons, développons et fabriquons des composants, modules, assemblages et systèmes automobiles avancés, et nous mettons au point et assemblons des véhicules complets, principalement destinés à la vente aux équipementiers automobiles originaux («-OEM-») et de véhicules utilitaires légers. Parmi nos capacités, citons : la conception, la mise au point, les essais et la fabrication de systèmes intérieurs, systèmes de sièges, systèmes de fermeture, systèmes de carrosserie et châssis métalliques, systèmes de vision, systèmes électroniques, systèmes extérieurs, systèmes motopropulseurs, systèmes de toits automobiles, systèmes/véhicules électriques et hybrides, ainsi que la conception et l'assemblage complets de véhicules.

Nous employons plus de 111-000 personnes, réparties dans 294 centres de fabrication et 87 centres de développement de produits, d'ingénierie et de vente, disséminés dans 26 pays.

Nous organiserons une conférence téléphonique pour les analystes et actionnaires intéressés, en vue de discuter de nos résultats du premier trimestre, le jeudi 10 mai 2012 à 14h00 (Heure avancée de l'Est). Cette conférence sera présidée par Don Walker, Président-directeur général. Le numéro à appeler pour cette conférence est le 1-800-755-1805. Pour l'étranger, le numéro est le 1-212-231-2912. Veuillez appeler au moins 10 minutes avant la conférence. Nous diffuserons également cette conférence sur Internet, à l'adresse http://www.magna.com. La présentation de diapositives accompagnant la conférence téléphonique sera disponible sur notre site Web jeudi après-midi, avant le début de celle-ci.qu'elle ne commence.

ÉnoncÉs prospectifs

Ce communiqué de presse contient des «-énoncés prospectifs-» au sens de la législation sur les valeurs mobilières applicables, incluant, sans s'y limiter, les énoncés liés à-ce qui suit-: les ventes de production attendues de Magna, en se basant sur la production attendue de véhicules légers en Amérique du Nord et en Europe de l'Ouest ; les ventes de production attendues de Magna dans les segments Amérique du Nord, Europe et Reste du monde ; les ventes totales-; les ventes de véhicules complets ; la marge d'exploitation consolidée ; le taux d'imposition sur les revenus effectifs ; et les dépenses en actifs fixes. Les informations prospectives de ce Rapport de discussion et d'analyse par la direction sont présentées afin de donner des informations sur les attentes et les plans actuels de la direction, et ces informations peuvent ne pas être appropriées à d'autres fins. Les énoncés prospectifs-peuvent aussi inclure des projections financières et autres, ainsi que des énoncés concernant nos projets futurs, nos objectifs ou nos performances économiques ou des hypothèses traitant d'un quelconque aspect de ce qui est ici présenté, et tout autre énoncé n'étant pas une récitation de fait historique. Nous utilisons des mots tels que «-peut-», «-serait-», «-pourrait-», «-devrait», «-pourra», «-susceptible-», «-s'attendre à-», «-anticiper-», «-croire-», «-avoir l'intention de-», «-planifier-», «-prévoir-», «-estimer-» et «-projeter-», et d'autres expressions similaires suggérant des résultats ou évènements futurs pour identifier les énoncés prospectifs. Tous ces énoncés prospectifs se basent sur des informations qui nous sont actuellement accessibles, ainsi que sur des hypothèses et des analyses effectuées par nos soins à la lumière de notre expérience et de notre perception des tendances historiques, des conditions actuelles et des développements futurs escomptés, ainsi que d'autres facteurs que nous considérons comme appropriés aux circonstances. Cependant, une la conformité effective des résultats et développements à nos attentes et prévisions dépend d'est soumise à un certain nombre de risques, d'hypothèses et d'incertitudes, qui se trouvent, pour beaucoup, au-delà de notre contrôle, et dont les effets peuvent être difficiles à prévoir, incluant, mais sans s'y limiter-: la possibilité d'une détérioration des conditions économiques ou d'une période prolongée d'incertitude économique ; des déclins de confiance de la part des consommateurs et un impact sur les niveaux du volume de production ; des risques issus survenant de conditions économiques incertaines en Europe ; une restructuration, une réduction d'effectifs et/ou d'autres coûts significatifs non récurrents ; des sous-performances continues d'une ou plusieurs de nos divisions d'exploitation ; notre capacité à lancer avec succès de nouvelles activités substantielles ou d'en racheter et de les faire marcher ; des risques relatifs aux liquidités ; des risques survenant en raison de la défaillance d'une institution financière majeure ; la faillite ou l'insolvabilité d'un fournisseur ou client majeur ; une perturbation prolongée de l'approvisionnement de composants par nos fournisseurs à notre égard ; la fermeture de nos installations de production ou des installations de production de nos clients ou sous-fournisseurs en raison d'un conflit de travail ; notre capacité à rivaliser avec succès avec les autres fournisseurs automobiles ; une réduction de l'externalisation par nos clients ou la perte d'un programme substantiel de production ou d'assemblage ; la résiliation ou le renouvellement par nos clients de tout ordre d'achat de production substantiel ; un éloignement des technologies dans lesquelles nous investissons ; les frais de dépréciation liés au fonds commercial, aux actifs de longue date et aux actifs d'impôt différé ; les fluctuations des parts du marché en défaveur de nos principaux clients ; les fluctuations des parts de marché parmi les véhicules ou segments de véhicules, ou les fluctuations en défaveur des véhicules que nous possédons en grand nombre ; les risques de la réalisation d'affaires sur des marchés étrangers, y compris la Chine, l'Inde, le Brésil, la Russie et d'autres marchés non traditionnels pour nous ; l'exposition aux, et la capacité à compenser les, prix volatils des matières premières ; les fluctuations des valeurs relatives des devises ; notre capacité à identifier, finaliser et intégrer avec succès des acquisitions ou réaliser des synergies anticipées ; les pressions actuelles sur les prix, y compris notre capacité à compenser les concessions de prix demandées par nos clients ; les coûts de garantie et de rappel ; notre capacité à comprendre et à concourir avec succès dans les activités non automobiles où nous poursuivons des opportunités ; les risques liés aux catastrophes naturelles et aux perturbations de production potentielles ; les facteurs pouvant causer une hausse de nos obligations envers la caisse de retraite ; les changements de nos combinaisons de bénéfices entre les juridictions pratiquant avec des taux d'imposition inférieurs et celles avec des taux d'imposition supérieurs, ainsi que notre capacité à bénéficier pleinement des pertes d'impôt ; les autres expositions potentielles aux impôts ; les réclamations juridiques et/ou les mesures règlementaires à notre encontre ; le caractère imprévisible, et la fluctuation, du cours de transaction de nos Actions ordinaires ; les arrêts de travail et les conflits de relations de travail ; les changements des notations de crédit nous étant assignées ; les modifications apportées aux lois et règlementations gouvernementales ; les coûts associés à la conformité aux règlementations et lois environnementales ; notre participation minoritaire dans Magna E-Car Systems ; notre capacité à récupérer notre investissement initial ou tout investissement ultérieur potentiel dans Magna E-Car Systems ; les risques liés à l'industrie des véhicules électriques elle-même ; et les autres facteurs exposés dans notre Formulaire d'information annuel classé auprès des commissions canadiennes sur les valeurs mobilières, notre rapport annuel sur Formulaire 40-F classé auprès de la Securities and Exchange Commission (SEC) des états-Unis, et tout dossier ultérieur. Pour l'évaluation des énoncés prospectifs, les lecteurs ne devraient pas accorder une confiance injustifiée à ces prévisions, et devraient tout particulièrement tenir compte des facteurs qui pourraient faire que les faits ou résultats réels diffèrent matériellement de ceux indiqués par lesdits énoncés prospectifs. Sauf dispositions contraires de la législation applicable en matière de titres, nous n'avons pas l'intention et nous ne nous engageons en aucune manière à mettre à jour ou réviser les énoncés prospectifs pour refléter des informations, événements, résultats, circonstances ou tout autre élément ultérieurs.

Pour tout complément d'information sur Magna, veuillez consulter notre site Internet à l'adresse http://www.magna.com. Des exemplaires des états financiers et d'autres documents publics sont disponibles sur Internet dans le système d'analyse et de recherche de documents électroniques (SEDAR pour System for Electronic Document Analysis and Retrieval) des autorités boursières canadiennes à l'adresse http://www.sedar.com et dans le système de collecte, d'analyse et de recherche de données électroniques (EDGAR pour Electronic Data Gathering, Analysis and Retrieval System) de la Commission américaine des opérations de bourse, accessible via http://www.sec.gov.