Magna annonce ses résultats pour le premier trimestre

AURORA, Ontario, May 7, 2011 /PRNewswire/ -- Magna International Inc. (TSX : MG; NYSE : MGA) a annoncé aujourd'hui ses résultats financiers pour le premier trimestre clos le 31 mars 2011.

Le 1er janvier 2011, nous avons adopté les Principes généralement admis de la comptabilité (GAAP) des États-Unis comme principale base comptable. Toutes les informations financières contenues dans ce communiqué de presse ont été révisées pour refléter nos résultats comme s'ils avaient été rapportés conformément aux GAAP des États-Unis dans le passé.

    
                                                       TROIS MOIS CLOS
                                                   Le 31 mars  Le 31 mars
                                                       2011      2010

    Ventes                                           7 189 M$  5 350 M$
    Revenus d'exploitation                             400 M$    278 M$
    Revenus nets                                       322 M$    224 M$
    Gains dilués par action                           1,30 $    0,99 $

Tous les résultats sont exprimés en millions de dollars US, sauf les actions, qui sont exprimées en dollars US.

TROIS MOIS CLOS LE 31 MARS 2011

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Nous avons publié des ventes de 7,2 milliards de $ pour le premier trimestre clos le 31 mars 2011, ce qui représente une hausse de 34 % par rapport au premier trimestre 2010. Nous avons réalisé cette augmentation des ventes pendant une période où la production des véhicules a augmenté de 17 % en Amérique du Nord et de 10 % en Europe de l'Ouest par rapport au premier trimestre 2010. Nos ventes de production, de véhicules complets, d'outillage et autres ventes en Amérique du Nord, en Europe et dans le reste du monde ont toutes augmenté au premier trimestre 2011, comparativement au même trimestre de 2010.

Nos ventes de véhicules complets ont augmenté de 51 % pour atteindre 674 millions de $ pour le premier trimestre 2011, par rapport aux 446 millions de $ du premier trimestre 2010, tandis que nos volumes de véhicules complets ont augmenté de 85 % pour atteindre environ 33 000 unités.

Au terme du premier trimestre 2011, nos revenus d'exploitation atteignaient 400 millions de $, nos revenus nets 322 millions de $ et nos gains dilués par action 1,30 $, ce qui représente des augmentations respectives de 122 millions de $, de 98 millions de $ et de 0,31 $ par rapport au premier trimestre 2010.

Au terme du premier trimestre clos le 31 mars 2011, nous avons généré des liquidités d'exploitation de 496 millions de $ avant les changements des actifs et passifs d'exploitation hors-caisse, et investi 608 millions de $ dans des actifs et passifs d'exploitation hors-caisse. Les activités d'investissement totales au terme du premier trimestre 2011 s'élevaient à 199 millions de $, dont 144 millions de $ dans les additions d'actifs fixes et 55 millions de $ dans les investissements et autres actifs.

Une étude plus détaillée de nos résultats financiers consolidés pour le premier trimestre clos le 31 mars 2011 figure dans les Commentaires et analyses par la direction des résultats d'exploitation et de la situation financière, ainsi que dans les états financiers consolidés intérimaires non audités et les notes afférentes qui sont jointes à ce communiqué.

DIVIDENDES

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Hier, notre Conseil d'administration a déclaré un dividende trimestriel de 0,25 $ concernant nos actions ordinaires en circulation pour le trimestre clos le 31 mars 2011. Ce dividende est payable le 15 juin 2011 aux actionnaires enregistrés au 31 mai 2011.

ASPECTS DE GOUVERNANCE

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En raison des résultats du processus de recherche entrepris par notre Comité des nominations, deux nouveaux directeurs indépendants - le Dr. Kurt J. Lauk et M. William Young - ont rejoint notre Conseil lors la réunion annuelle d'actionnaires de ce matin. Le Dr. Lauk possède une riche expérience automobile, principalement grâce à des fonctions haut placées qu'il a exercées chez Daimler Chrysler et Audi. M. Young possède une expérience opérationnelle et administrative considérable, ainsi qu'une riche expérience en matière de fusions et acquisitions.

PERSPECTIVES POUR 2011

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Vous trouverez ci-dessous nos perspectives actuelles pour 2011, ainsi que nos précédentes perspectives pour 2011 datant du 23 février 2011, ajustées pour refléter notre adoption des GAAP des États-Unis.

    
    2011 

    PERSPECTIVES ACTUELLES PERSPECTIVES PRÉCÉDENTES(x)
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    Production de véhicules (en unités)

    Amérique du Nord     13,2 millions 12,9 millions
    Europe de l'Ouest    13,6 millions 13,3 millions
    Ventes de production
    Amérique du Nord     13,0 - 13,5 milliards 12,4 - 12,9 milliards de $
    Europe                8,3 - 8,6 milliards de $ 7,5 - 7,8 milliards de $
    Reste du monde        1,2 - 1,4 milliard de $ 1,0 - 1,2 milliard de $
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Ventes de production totales 22,4 - 23,4 milliards de $ 20,9 - 21,9 milliards de $ Ventes de véhicules complets 2,6 - 2,9 milliards de $ 2,4 - 2,7 milliards de $ Ventes totales 27,1 - 28,5 milliards de $ 24,8 - 26,3 milliards de $ Marge d'exploitation(xx) Gamme basse à moyenne 5 % Gamme basse à moyenne 5 % Taux d'imposition(xx) Environ 20 % Environ 20 %

Dépenses en capital 1,0 - 1,1 milliard de $ 1,0 - 1,1 milliard de $

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(x) Ajustées pour refléter l'adoption des GAAP des États-Unis

(xx) En excluant tout élément inhabituel

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Dans ces perspectives pour 2011, en plus de la production de véhicules légers en 2011, nous n'avons considéré aucun désinvestissement ou acquisition matériel(le). De plus, nous avons considéré que les taux de change des devises les plus communes dans lesquelles nous réalisons nos activités relativement à la devise utilisée dans nos rapports, le dollar américain, avoisineront les taux actuels.

À PROPOS DE MAGNA

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Nous sommes le fournisseur automobile mondial le plus diversifié. Nous concevons, développons et fabriquons des systèmes, éléments, modules et composants automobiles de pointe et nous montons et assemblons des véhicules complets, principalement pour les vendre à des fabricants d'équipements de voiture et d'utilitaires originaux ("OEM"). Nos capacités comprennent la conception, le montage, les tests et la fabrication d'équipements intérieurs automobiles : sièges, systèmes de fermeture, corps et systèmes de châssis, systèmes de vision, systèmes électroniques, garnitures extérieures, systèmes de transmission, toits, systèmes hybrides et véhicules électriques, de même que l'ingénierie et l'assemblage complets de véhicules.

Nous employons environ 102 000 personnes dans 263 centres de fabrication et 84 centres de développement de produits, d'ingénierie et de vente, implantés dans 26 pays.

------------------------------------------------------------------------- Nous organiserons une conférence téléphonique le mercredi 4 mai 2011 à 14h EDT pour les actionnaires et analystes intéressés afin de discuter de nos résultats pour le premier trimestre. Cette conférence téléphonique sera présidée par Donald J. Walker, Président-directeur général. Le numéro à appeler pour accéder à cette conférence est le 1-800-705-8289. Pour l'étranger, veuillez composer le 1-416-359-3127. Veuillez appeler au moins 10 minutes avant le début de la conférence. Nous diffuserons également cette conférence en ligne, sur le site Web www.magna.com. La présentation diaporama accompagnant la conférence sera disponible sur notre site Web mercredi après-midi, avant qu'elle ne commence. Pour tout complément d'information, veuillez contacter Louis Tonelli, Vice-président des relations avec les investisseurs au 905-726-7035. Pour toute question concernant la téléconférence, veuillez contacter Karin Kaminski au 905-726-7103.

ÉNONCÉS PRÉVISIONNELS

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Ce communiqué de presse contient des "énoncés prévisionnels" au sens de la législation sur les valeurs mobilières applicable, incluant, mais sans s'y limiter, les énoncés liés à ce qui suit : les ventes consolidées prévues de Magna, basées sur ses prévisions de production de véhicule légers en Amérique du Nord et en Europe ; ses ventes de production prévues dans les régions Amérique du Nord, Europe et Reste du monde ; ses ventes de véhicules complets ; sa marge d'exploitation consolidée ; son taux effectif d'impôt ; et ses dépenses d'actifs fixes. Les informations prévisionnelles contenues dans les présents commentaires et analyses par la direction sont présentées afin de donner des informations sur les attentes et les plans actuels de la direction, et ces informations peuvent ne pas être appropriées à d'autres fins. Les énoncés prévisionnels peuvent inclure des projections financières et autres, ainsi que des énoncés concernant nos projets futurs, nos objectifs et performances économiques, ou des hypothèses traitant d'un quelconque aspect de ce qui est ici présenté, et tout autre énoncé ne faisant pas le récit de faits historiques. Nous utilisons des mots tels que "peut", "voudrait", "pourrait", "devrait", "devra", "probable", "attente", "anticiper", "croire", "avoir l'intention", "projeter", "prévoir", "perspective", "projet", "estimer" ou des expressions similaires suggérant des résultats ou des événements futurs pour identifier des énoncés prévisionnels. Tout énoncé prévisionnel est basé sur les informations actuellement en notre possession et sur des hypothèses et analyses faites par nous à la lumière de notre expérience et de notre perception des tendances historiques, des conditions actuelles et des développements futurs attendus, de même que d'autres facteurs que nous considérons comme étant appropriés aux circonstances. Cependant, la conformité effective des résultats et développements à nos attentes et prévisions est soumise à un certain nombre de risques, d'hypothèses et d'incertitudes, qui sont, pour beaucoup, au-delà de notre contrôle, et dont les effets peuvent être difficiles à prévoir, incluant, mais sans s'y limiter : les chances d'un redressement économique plus lent que prévu ou d'une détérioration des conditions économiques ; le niveau des volumes de production ; la faillite potentielle d'un client automobile majeur ; l'incapacité des sous-fournisseurs à satisfaire de manière opportune des demandes de leurs pièces ; l'impact de l'insolvabilité ou de la faillite d'un fournisseur crucial ; la nature hautement compétitive du secteur de l'approvisionnement de pièces automobiles ; une réduction de l'externalisation par nos clients ou la perte d'une production matérielle ou d'un programme d'assemblage ; la résiliation ou le non-renouvellement de commandes d'achats de production matérielle par nos clients ; une réduction de la demande des technologies dans lesquelles nous investissons ; les coûts de restructuration, de réduction des effectifs et/ou tout autre coût considérable non récurrent ; les débits relatifs à la dégradation du fonds commercial, des actifs à long terme et des actifs d'impôts différés ; notre capacité à diversifier nos ventes ; les variations des parts de marché entre les véhicules ou segments de véhicules, ou la réduction de la demande des véhicules que nous possédons en grande quantité ; notre capacité à modifier notre empreinte de fabrication pour tirer profit des opportunités dans les marchés en expansion ; les risques de réalisation d'affaires dans des pays étrangers, y compris la Chine, l'Inde, le Brésil, la Russie et d'autres marchés en expansion ; l'exposition à une escalade des prix des matières premières ; notre capacité à négocier des conditions d'emprunt favorables ou à obtenir des limites d'emprunt suffisantes ; l'impact des perturbations potentielles des marchés des capitaux et des crédits ; l'incertitude quant à la situation financière d'un certain nombre de gouvernements, particulièrement en Europe ; les fluctuations des valeurs de devises relatives ; notre capacité à identifier, compléter et intégrer des acquisitions avec succès ; les pressions sur les prix, y compris notre capacité à compenser les réductions demandées par nos clients ; les coûts de garantie et de rappel ; notre capacité à faire concurrence avec succès sur les marchés non automobiles dans lesquels nous poursuivons des opportunités ; les variations de nos gains entre les juridictions avec des impôts inférieurs et celles avec des impôts supérieurs, ainsi que notre capacité à bénéficier totalement des pertes fiscales ; toute autre exposition potentielle aux impôts ; les réclamations juridiques contre nous ; les arrêts et les conflits du travail ; les variations des cotes de crédit nous étant assignées ; les modifications de lois et de règlementations gouvernementales ; les coûts associés à la conformité aux lois et aux règlements sur la protection de l'environnement ; notre participation non majoritaire dans Magna E-Car Systems ; notre capacité à amortir notre (ou nos) investissement(s) initial/aux ou potentiel(s) ultérieur(s) dans Magna E-Car Systems ; les risques liés au secteur des véhicules électriques lui-même ; et les autres facteurs indiqués dans notre Formulaire d'information annuel déposé auprès des commissions sur les valeurs mobilières du Canada et dans notre rapport annuel sur Formulaire 40-F déposé auprès de la Commission d'échange et des valeurs mobilières (SEC) des États-Unis, ainsi que tous les rapports ultérieurs. Lorsqu'ils évaluent les énoncés prévisionnels, nous recommandons aux lecteurs de ne pas accorder une confiance injustifiée en ces prévisions et de prendre particulièrement en compte les différents facteurs qui pourraient causer un écart sensible entre les résultats ou évènements réels et ceux qui sont indiqués dans ces énoncés prévisionnels. À moins d'une exigence contraire par les lois sur les titres en vigueur, nous n'entendons pas, et nous ne nous engageons à aucune obligation de mise à jour ou de révision d'aucun énoncé prévisionnel afin de refléter des informations, événements, résultats, circonstances ou toute autre chose.

------------------------------------------------------------------------- Pour tout complément d'information sur Magna, veuillez consulter notre site Web à l'adresse http://www.magna.com. Des exemplaires des états financiers et d'autres documents publics sont disponibles sur Internet dans le système d'analyse et de recherche de documents électroniques (SEDAR pour System for Electronic Document Analysis and Retrieval) des autorités canadiennes sur les valeurs mobilières à l'adresse www.sedar.com et dans le système de collecte, d'analyse et de recherche de données électroniques (EDGAR pour Electronic Data Gathering, Analysis and Retrieval System) de la Commission d'échange et des valeurs mobilières des États-Unis, accessible via http://www.sec.gov -------------------------------------------------------------------------

Pour tout complément d'information : veuillez contacter Louis Tonelli, Vice-président des relations avec les investisseurs au +1-905-726-7035